【網絡中國節·春節丨春節我在崗】探訪春運期間行走在深夜的“地鐵醫生”

2021-02-10 16:29:23 來源: 大河網 閱讀量:
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摘要:頂端新聞·大河網記者 祝傳鵬一邊用手燈探照軌道,一邊盯著超聲波鋼軌探傷車上的面板,從不斷跳動的電波波形中判斷鋼軌是否受損……這是晝伏夜出的地鐵探傷檢修工日常“出診”的畫面。當

頂端新聞·大河網記者 祝傳鵬

一邊用手燈探照軌道,一邊盯著超聲波鋼軌探傷車上的面板,從不斷跳動的電波波形中判斷鋼軌是否受損……這是晝伏夜出的地鐵探傷檢修工日常“出診”的畫面。

當城市進入夢鄉,鄭州地鐵探傷檢修工的工作卻剛剛開始。鋼軌探傷作業是利用專業的探傷檢測儀器,判定鋼軌內部是否存在傷損,從而保障鋼軌狀態良好,就像醫院里的B超檢查一樣,因此探傷檢修工也經常被大家稱為“地鐵醫生”。今年春節,鄭州地鐵正常運營,因此,他們也正常在崗。

城郊線是鄭州地鐵現階段唯一的高架線路,也是最能感受季節變化的一條地鐵線。2月10日零點,“全副武裝”的探傷檢修工李玉和同事們頭戴強光燈,穿著工裝和絕緣鞋行走在雙湖大道站到華南城西站區間的軌道線路上,開展鋼軌常規探傷作業。

鋼軌探傷分為兩種作業方式,一種是鋼軌常規探傷作業,另一種是鋼軌焊縫探傷作業。而當夜開展的鋼軌常規探傷作業是利用GCT-8C鋼軌常規探傷小車進行的,探傷小車凈重約25kg,注滿耦合劑(水)后重約50kg,作業時需要兩人一組進行配合才能作業。

李玉和同事們不停重復著彎腰下蹲、站起的動作,用手中的道岔檢查錘敲打鋼軌、轍叉作用面,通過手感震動、眼看跳動、耳聽聲音的方法判斷軌道是否有變形和病害、水平高低方向是否正常,接頭處是否有異樣。有時為了復核一處數據,他們要趴在鋼軌接縫旁進行仔細檢測、做標記,為了保障鋼軌的狀態良好,他們要做到分毫不差。

嚴寒的天氣對探傷檢修工的作業產生了極大的阻礙,他們所用的GCT-8C鋼軌常規探傷小車是需要用水來作耦合劑的,而寒冷的天氣會讓水從儀器流出來的剎那便滴水成冰,而沒有了水作為耦合劑的話,探傷儀器便不會出現波形,從而影響作業。心思敏捷的李玉選擇添加防凍劑來降低水的冰點,促使耦合劑不產生凝固反應,這樣探傷作業便可以順利進行。

雖然這幾天鄭州白天的溫度上升近20℃,但在夜晚溫度降至0℃以下。走進高架上的軌行區時,才真切地感受到寒風侵肌、風刀霜劍的刺骨嚴寒。他們推著重達百多斤的探傷儀器穿梭在空曠寂寥的高架上,超聲波探傷儀的幾個探頭分別從不同的角度往鋼軌的軌頭、軌腰和軌底發射超聲波,探傷檢修工們通過觀察顯示屏上反射回來的波形判斷鋼軌內部是否出現傷損,如果遇到異常波形便要停下來反復檢測觀察,確保不遺漏鋼軌的任何異常狀況。

在推機行走時探傷檢修工們都要彎腰低頭去看出波情況,有時候為了良好的出波,他們會在接頭上反復推行十幾次來確保出波的完整性,觀于細微,察于波形,反復檢測鋼軌的安全,一個晚上下來要走近7公里的路程。

凌晨4時30分,李玉和同事們結束作業,凍得通紅的臉上略顯疲憊,但身體上的疲勞換來了內心的安穩。當黎明來臨之時,開往春天的地鐵即將承載這座城市懷揣著夢想的人們駛向“幸福”的車站。

探傷檢修工晝伏夜出,常與鋼軌和寂寞為伴,很少有人知道他們,但他們的工作卻至關重要。2020年,鄭州地鐵探傷專業共計完成鋼軌常規探傷2379km、道岔常規探傷2094組、鋼軌焊縫探傷12549處,有效保障了鄭州地鐵的安全運營。

編輯:陳盼超

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